アイドルTUBE

1 ：sek ◆inter/GWwg ＠sek漬けφ ★：2007/08/21(火) 01:09:48 ID:???0 ?2BP(1111)
　
ＪＲ草津駅（草津市）と柘植駅（三重県伊賀市）の３６．７キロを結ぶＪＲ草津線の複線化を目指す活動が、
３年ぶりに動き出そうとしている。

「県草津線複線化促進期成同盟会」は、栗東市の新幹線新駅計画の影響で休止状態だった議論を再開。
８月末にも課長レベルの幹事会を開き、０４年以来の総会を今年中にも開く方向で調整している。

県と沿線自治体は６６年、草津線の利便性向上を目指して「県草津線複線電化促進期成同盟会」を結成。
８０年には全区間が電化され、８７年４月には、運行本数が草津―貴生川（甲賀市）間で上下計６０本と大幅に増発した。

翌８８年、同盟会は「複線化促進」を目的にするため名称を変え、現在は県、草津、栗東、湖南、甲賀の各市と日野町、
三重県伊賀市が加盟している。ところが、新幹線新駅事業が持ち上がり、草津線の草津―手原（栗東市）間に新駅を
建設する青写真も描かれたため、複線化の議論は事実上ストップしていた。

新幹線新駅問題が１０月にも決着する見通しとなり、複線化の議論再開の機運が広がった。
８月中に幹事会が開催されることになり、県交通政策課は「ＪＲ側の協力があれば、複線化の実現は可能。
甲賀・湖南地域の発展のためにも、ぜひ実現させたい」と意欲をみせる。

だが、再開される議論には課題が山積している。同線の利用者数は１０年前とほぼ同じ１日あたり１万６千人前後。
ＪＲ西日本は「現時点では需要増が見込めない」と大規模な設備投資には消極的だ。

また、草津―貴生川間の運行本数を増やすカギとなる甲西駅の待避設備については、早期推進を掲げる地元の湖南市などに対し、
「時期尚早」とする異論も根強い。さらに、県が約３００億円と試算した費用負担をめぐって、
ＪＲ側と沿線自治体の話し合いがまとまるまで、道のりはまだ遠そうだ。


アサヒコム　08/20
http://mytown.asahi.com/shiga/news.php?k_id=26000000708200002
　
人影がまばらなＪＲ甲西駅。単線のため列車がすれ違うことは出来ない＝湖南市平松のＪＲ甲西駅で
http://mytown.asahi.com/shiga/k_img_render.php?k_id=26000000708200002&o_id=2467&type=kiji
　

2：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:10:57 ID:/rnuQsdS0
お前らも夢だけは持てよ。

おいらの夢は決まってる。
日本の音楽シーンに革命を起こす。
今は自宅を中心にソロ活動、家族が働きに出てる昼間はリビングでシークレットライブしたりしてる。
でもメジャーデビューは常に視野のなかにある。

誤解されると困るから一応言っておく。
ちゃんと音楽の専門学校に行くっていう具体的なビジョンも持ってる。
コムロの講義を受けるのもいい。
一流は一流に学ぶべきだってのがおいらの持論。
もう終わったとコムロを馬鹿にする奴もいるけど、おいらはヤツの才能を買ってる。
しかし、コムロの全盛期においらとヤツが出会えなかったのは神の悪戯と言うしかない。

おいらも20代の頃は自分にまだ秘められた可能性がある、なんていろいろ手を出したりしてた。
でも今は音楽一本。これだけでやると心を決めた。
自分探しで世界を回っちゃうようなヤツには早く地に足をつけろ、とアドバイスしてやりたいよ(笑)。

最後にもう一回。お前ら、夢だけは捨てるんじゃねーぞ。いいな！

3 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:11:01 ID:eU9KYX3J0
税金の無駄

4 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:11:19 ID:3ahG5Rxp0
水戸線　両毛線並みの列車数があればそれで十分

5 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:11:22 ID:jyYnLNKV0
久々の2ｹﾞｯﾁｭ♪

6 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:11:51 ID:wlJlGxIU0
興奮するぜ

7 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:13:28 ID:ObYqNoCJ0
仙山線も複線化よろしく

8 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:13:38 ID:Wb7dP+TI0
>甲賀・湖南地域の発展のためにも

土建屋893の懐を潤す

9 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:14:18 ID:ClripiOa0
柘植なんて何も無いじゃん。
なんかの工場が建ってるだけと違うのか？
利用しないから知らんけど複線化するほど利用者多いのか？

10 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:19:50 ID:3jPM60yd0
滋賀作はげじげじナンバー着けた車の方がお似合いですわ

11 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:22:57 ID:UoYdc4a/0
川越線を全線複線化する方が先だろ

12 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:23:29 ID:cL/a+RtD0
>>1
単線の駅ってすげーな
せめて駅だけでも交換可能にしろよ

13 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:23:39 ID:1VqqZb5E0
新幹線は東海
在来線は西

そもそも別会社
他社の新幹線のために西が協力する道理はない

14 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:24:50 ID:I9nhz5bo0
１日４０往復、昼間時間あたり２本、特急の類も無しじゃあ複線化の意味は無いな。
単線のままでも今の１・５倍くらいまでは運転本数増やせるし。

もっとも複線化したところで西日本に列車増やす気は無さそうだが。

15 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:25:42 ID:ilBRphYC0
JRとしてはできれば廃線にしたいところなんじゃないかなああ。
信楽鉄道にしてしまえばいいのに。

16 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:26:59 ID:6j6JpkJO0
じきに第二名神だって開通するんだからまぁ無理だろう

17 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:27:57 ID:L1ZSLVws0
>>2
自分のことを「オイラ」という時点で終了

18 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:28:03 ID:XD8SAzbk0
柘植は発展するよ。
関西線との接続や乗り入れもできるかもしれないし。

19 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:30:13 ID:f9RV4pRu0
犯人はつげ

20 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:30:27 ID:saw3r7fj0
>>15
廃線にはしないだろ
朝夕はかなり乗降客居るぞ。
昼間は近郊区間切符の鉄もいるがな。

草津線は、上下動は激しすぎ
ジェットコースターばりのバウンドは初乗車の人はびっくりするぞ。

21 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:31:17 ID:0GjstaQ+0
>>18
それで需要が増加するの？
なんかオリックスバファローズみたいなマイナー感が漂うけど

22 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:31:38 ID:qai9XlwY0
新幹線の駅を作れば利用者も増えるんじゃね？

23 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:34:23 ID:Dr4LveQ30
金の無駄だよ
誰かのための駅作りたいなら、庭か自宅の地下にでも作ってやれよ。
ヴぁ～か

24 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:34:59 ID:t0wXe379O
日本で最も早急に複線化すべき路線は篠栗線（福北ゆたか線）
なぜなら俺の地元だから

25 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:35:03 ID:M0N6SksY0
複線化はともかく、待避設備は造っても良いのでは。

26 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:36:45 ID:huDdeKAa0
列車増やす気がないのに、複線化ですか

27 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:43:52 ID:I9nhz5bo0
>>24
確かに博多～篠栗は複線化の必要があるな。
退避待ちで各駅停車の所要時間がえらいことになってるし。

28 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:45:36 ID:1VqqZb5E0
個人的に複線化してほしい区間

瀬戸大橋線･･･岡山-茶屋町間
山陰線･･･米子-出雲市間
呉線･･･海田市-呉間
福塩線･･･福山-神辺間
土讃線･･･多度津-琴平間

29 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:45:51 ID:2D4mMixC0
四国をどうにかしてくれ、マジで。

30 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:48:09 ID:XD8SAzbk0
>>21
第二名神もできて、複線化して、工場を誘致すると発展するポテンシャルはある。
まあまず人口が増えないとダメだけどな。

31 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:50:49 ID:I9nhz5bo0
>>28
概ね同意だが福塩線は無理ある。

32 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:52:28 ID:f4z0sMZk0
草津駅を出て直ぐの、立体のカーブはどうやって複線化するつもりだ？

33 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:52:41 ID:XD8SAzbk0
四国はダメだろ。
ドル箱路線がない。
琴電で我慢しろ。

34 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:53:08 ID:1VqqZb5E0
>>29
四国は確かにひどい。
新幹線が遅れると宇野線・瀬戸大橋線(一部単線)が遅れ、ほとんど単線&特急メインの四国内はパニックになる。
一番割を食う普通列車はめちゃくちゃ悲惨。
すれ違い待ち、抜かされ待ち、特急や各種列車の接続待ち･･･駅間が長いから待ち時間も長い。
遅れが四国を一周してまた高松・岡山に戻っていくｗ

35 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:54:04 ID:t0wXe379O
東京特別区内は都会なので一切単線区間がない
これ豆知識な

36 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 01:54:48 ID:6j6JpkJO0
>第二名神もできて、複線化して、工場を誘致すると発展するポテンシャルはある。

そこまでしないとポテンシャルがあると言えないなら、
どこだってポテンシャルあるよｗ

37 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 02:00:11 ID:XD8SAzbk0
>>36
いやいやそうはないと思うよ。
莫大な土地があって、立地がいいところはそうはない。
京阪神地帯や中京圏に近くていい。

大津なんかはもう開発の余地はないけど、草津線沿線はまだまだある。

38 ：献金体質Ｋ ◆j60cMdfKiE ：2007/08/21(火) 02:00:58 ID:XKSl8Z970
マサヤの実家がある路線か。タコスケが

39 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 02:02:16 ID:I9nhz5bo0
>>35
つ京成金町線、東武大師線

40 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 02:08:51 ID:1VqqZb5E0
四国じゃないが、単線のひどい例

ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1010819_01/36456_0.htm
鳥取8:51発 米子行き(11:27着)

93キロの距離を2時間40分かけて走る。(特急なら1時間)
よく見るとけっこうな駅で5分～10分停車してる。つまり待ち合わせ。
こないだ乗ってきたばかりだけど、また6分待ちかよ･･･で泣けてくる。

41 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 02:10:31 ID:XSrt/qJh0
>>40
鳥取-米子間って要らない土地だよな。

42 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 02:12:19 ID:XD8SAzbk0
複線だけど、豊橋ー静岡や姫路ー広島はもっと車両や接続を充実させたほうがいいと思うな

43 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 02:13:52 ID:saw3r7fj0
>>42
酉は、地元さえお金出せば動くスタンス
倒壊は、静岡と喧嘩中

44 ：名無しさん＠八周年：2007/08/21(火) 02:19:28 ID:XSrt/qJh0
>>42
新幹線でいいじゃん。


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